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DAUN, 20.10.2021 - 12:36 Uhr
Auto & Technik

McLaren Automotive im Jahr 2021: Rückblick auf ein bedeutendes Jahrzehnt

Vor zehn Jahren, im Jahr 2011, läutete der radikale Supersportwagen McLaren 12C eine kühne neue Ära für einen der berühmtesten Namen im Motorsport ein. Die Einführung des 12C und die Eröffnung des McLaren Production Centre in Woking, Surrey, wo er gebaut werden sollte, markierten den Beginn von McLaren Automotive.

Es folgte ein Jahrzehnt erstaunlicher Innovation, Evolution und Leistung, mit der Entwicklung und Einführung bahnbrechender Technologien und zahlreicher technischer Triumphe auf der Straße und auf der Rennstrecke - und natürlich mit der Einführung einer Welle herausragender, hochmoderner Supercars und Hypercars.

Die Marke McLaren ist das Geistesprodukt des Neuseeländers Bruce McLaren, der 1958 seine Begabung für den Bau von Autos und den Rennsport nach Europa brachte und 1963 sein eigenes Rennteam - Bruce McLaren Motor Racing Ltd - gründete.

Bruce entwarf, konstruierte, baute und fuhr Autos, die in vielen verschiedenen Serien erfolgreich waren, von der Formel 1 über IndyCar und Can-Am bis hin zur F2, aber in den wenigen Jahren vor seinem frühen Tod bei Testfahrten im Jahr 1970 hatte er begonnen, sich auf eine neue Richtung zu konzentrieren: Straßenfahrzeuge.

Der erste McLaren-Straßenwagen war der leichte, futuristisch anmutende M6GT von 1969. Er wurde entwickelt, um die Homologationsvorschriften für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans zu erfüllen, war aber auch ein Ausblick auf die Zukunft der McLaren-Straßenwagenproduktion. Der frühe Tod von Bruce im Jahr 1970 ließ die Ambitionen von McLaren pausieren, aber die ersten Schritte waren getan.

Mehr als zwei Jahrzehnte später schrieb der McLaren F1-Straßenwagen mit seinem Kohlefaser-Monocoque und der zentralen Fahrerposition das Regelwerk neu. Der Wagen gewann 1995 bei seinem ersten Versuch die 24 Stunden von Le Mans und ist auch mehr als ein Vierteljahrhundert später noch unglaublich begehrt: Ein makelloses Exemplar mit sehr geringer Laufleistung wurde im August 2021 für mehr als 20 Millionen Dollar versteigert.

Zehn Jahre später gab es ein drittes Straßenfahrzeugprojekt, den Mercedes-Benz SLR McLaren. Dieser Grand Tourer mit Front- und Mittelmotor, der die Technologie des Karbonfaser-Chassis und der Karosserie in einen größeren Markt einführte, gab 2003 den Anstoß für McLarens neue Straßenauto-Zukunft - eine Zukunft, die 2009 mit der Bestätigung eines völlig neuen Supersportwagens eingeläutet und ab 2011 mit den ersten Auslieferungen an Kunden beschleunigt wurde.

McLaren Automotive Meilensteine

McLaren 12C Modelle

2009 hat McLaren mit der Ankündigung des 12C seine Ambitionen unmissverständlich dargelegt. Der Wagen sollte "die Regeln des Sportwagendesigns neu schreiben und McLarens Position als absoluter Technologie- und Leistungsführer widerspiegeln". 

Trotz jahrzehntelanger Erfahrung auf der Rennstrecke und auf der Straße hatte das Auto nichts Derivatives an sich: Jede Komponente, vom mittig eingebauten 3,8-Liter-V8-Doppelturbomotor bis hin zur Schaltanlage im Innenraum, wurde von Grund auf neu entwickelt, um jeden Kompromiss auszuschließen.

Die einteilige Kohlefaser-MonoCell-Struktur des Fahrzeugs war ein Novum, das die Verbundwerkstoffbauweise in einen erschwinglicheren Bereich des Marktes brachte und dem Fahrzeug ein geringes Gewicht, Festigkeit, Steifigkeit und Langlebigkeit sowie eine herausragende Leistung verlieh, die durch ein in seiner Klasse führendes Leistungsgewicht und die höchste spezifische Leistung in seiner Klasse unterstützt wurde. 

Der 12C profitierte von einem Technologietransfer aus der Formel 1 - insbesondere vom Einsatz der Bremssteuerung zur Verringerung des Untersteuerns und zur Erhöhung der Traktion sowie von einem aktiven Heckflügel - sowie von der Mitarbeit der damaligen McLaren-Fahrer Lewis Hamilton und Jenson Button, die beide an der Entwicklung des Autos beteiligt waren.

Der 12C verfügte außerdem über innovative Technologien wie die Proactive Chassis Control zur Verbesserung des Fahrverhaltens und ein Active Dynamics Panel mit Drehschaltern, mit denen der Fahrer Antriebsstrang und Fahrverhalten separat konfigurieren konnte.

Schon bei der Markteinführung wurde der 12C nicht als Einzelstück präsentiert, sondern als Beginn von etwas Größerem - einer "Reihe von Hochleistungssportwagen aus dem Hause des erfolgreichsten Rennwagenherstellers der Welt". Den Anfang machte der 12C Spider, der ohne strukturelle Verstärkungen auskam und so die Integrität der leichten Kohlefaser-MonoCell unter Beweis stellte.

Die Rennsport-DNA des 12C eignete sich auch perfekt für den GT3-Rennsport, und noch bevor die ersten Kundenautos in Produktion gingen, kündigte McLaren den 12C GT3 an, einen abgespeckten Rennwagen mit hohem Abtrieb, der von Kundenteams eingesetzt werden sollte. In seiner ersten vollen Saison 2012 erzielte der Wagen 19 Rennsiege in ganz Europa.

McLaren Produktionszentrum (MPC)

Um den 12C und seine Nachfolger nach einem anspruchsvollen Standard zu bauen, benötigte McLaren ein einzigartiges Produktionszentrum, das "eher einem Operationssaal als einer Fabrik gleicht". 

Im Frühjahr 2010 wurde der Grundstein für das 34.500 Quadratmeter große McLaren Production Centre (MPC) gelegt, eine Einrichtung, die bis zu 800 neue Arbeitsplätze schaffen und bis zu 4.500 Autos pro Jahr produzieren würde. Das MPC befand sich unmittelbar südöstlich des McLaren Technology Centre in Woking, Großbritannien, wobei die beiden Gebäude durch einen unterirdischen Gang verbunden waren.

Um den 12C und seine Nachfolger nach einem anspruchsvollen Standard zu bauen, benötigte McLaren ein einzigartiges Produktionszentrum, das "eher einem Operationssaal als einer Fabrik gleicht". 

Im Frühjahr 2010 wurde der Grundstein für das 34.500 Quadratmeter große McLaren Production Centre (MPC) gelegt, eine Einrichtung, die bis zu 800 neue Arbeitsplätze schaffen und bis zu 4.500 Autos pro Jahr produzieren würde. Das MPC befand sich unmittelbar südöstlich des McLaren Technology Centre in Woking, Großbritannien, wobei die beiden Gebäude durch einen unterirdischen Gang verbunden waren.

Wie das MTC wurde auch diese neue Anlage von dem international anerkannten Architekturbüro Foster & Partners entworfen. Die Verkleidung aus Aluminiumrohren, die abgerundeten Ecken, der "Glastrommel"-Eingang und die Keramikfliesenböden spiegeln die Designsprache des MTC wider. Das Gebäude ist ökologisch optimiert, nutzt Regenwasser zur Kühlung und ist in einem linearen, zweigeschossigen Grundriss gebaut, der den Fluss der Produktionslinie exakt widerspiegelt. 

Von außen wirkt das MPC wie eine eingeschossige Einheit, um seine optische Wirkung zu minimieren, wobei sich eine zweite Ebene unter der Produktionshalle und ein Zwischengeschoss darüber befindet. 

Hunderte von neuen Bäumen wurden gepflanzt, und von den 180 000 Quadratmetern Bodenaushub wurde kein einziges Körnchen entfernt, sondern vollständig für die Landschaftsgestaltung wiederverwendet.

Der Zeitplan für den Bau wurde auf nur 12 Monate festgelegt, so dass die Produktion des 12C schnell vom MTC in sein neues Zuhause verlagert werden konnte. Im Herbst 2011 wurde das MPC offiziell vom damaligen Premierminister David Cameron eröffnet. McLaren Automotive war nun bestens gerüstet, um seine ehrgeizigen Produktionsziele zu erreichen.

McLaren Special Operations und moderner Luxus

McLaren Special Operations (MSO), McLarens hauseigene Abteilung für Sonderanfertigungen, hat ihre Wurzeln im McLaren F1, der ursprünglich als hochspezialisiertes Team für die Betreuung von Kundenfahrzeugen konzipiert wurde. 

Heute dreht sich bei MSO immer noch alles um die Kunden, aber es ist exponentiell gewachsen und hat sich zu einem äußerst wichtigen und geschätzten Teil der McLaren-Erfahrung entwickelt, indem es mit den einzelnen Kunden zusammenarbeitet, um die einzigartige Vision, die jeder für sein Auto hat, zu interpretieren und zu realisieren. Das MSO-Mantra ist "die Kunst des Möglichen" - ein kreativer und gemeinschaftlicher Prozess, der ein ganzes Spektrum an Personalisierung umfassen kann, von einem andersfarbigen Bremssattel bis hin zu einem komplett maßgeschneiderten Auto.

Der Ausgangspunkt kann MSO Defined sein, eine Boutique mit speziellen Lackfarben, Kohlefaserkomponenten, leistungs- oder luxusorientierten Paketen oder personalisierten Details, die alle über McLaren-Händler erhältlich sind. Darüber hinaus ist MSO Bespoke ein tieferes Eintauchen in eine Welt, in der Ihr Auto im wahrsten Sinne des Wortes Ihre Leinwand ist, auf die Ihre genauen Spezifikationen gemalt, montiert oder aufgetragen werden können.

MSO ist besonders gefragt bei der Maßanfertigung von Ultimate- und Longtail-Modellen, bei denen aufgrund der begrenzten Stückzahlen buchstäblich jedes einzelne Auto ein Unikat sein kann. Das MSO-Team hat sich auf die Innovation und Entwicklung neuer Materialien, Behandlungen, Lackierungen und Designentwicklungen spezialisiert und testet oft an einer einmaligen Sonderedition eine Technik, die die zukünftige Produktion verändern könnte. 

So unterschiedliche Projekte wie der Speedtail Albert (eine magnesium-silberne Hommage an den allerersten McLaren F1), der auffällige, mit Kaschmir überzogene Verdant GT, Elvas im Rennlook und der dreifarbige Coriolis Blue 720S unterstreichen die Bandbreite von MSO, obwohl jedes Auto einzigartig ist und fast alles möglich ist. Ein Beweis dafür ist der Sabre - ein hochexklusiver Original-Supersportwagen von MSO, der für - und mit - einer Handvoll US-Kunden entwickelt wurde.

McLaren Customer Racing

Der Rennsport liegt McLaren seit jeher am Herzen - er ist ein Teil der DNA, die Kunden beim Kauf eines McLaren-Straßenwagens übernehmen. McLaren Customer Racing entwirft, konstruiert, baut und unterstützt GT3- und GT4-Rennwagen in weltweiten Meisterschaften.

Die Geschichte von McLaren Customer Racing begann mit dem 12C GT3 und wurde mit dem 650S GT3 fortgesetzt. Als der Betrieb im Jahr 2018 vollständig übernommen wurde, war es der 720S GT3, der den Wandel anführte. Der 720S GT3 war auf Anhieb schnell - bei seinem Debütrennen, den 12 Stunden am Golf von Mexiko 2018, führte er das Rennen an - und gibt weiterhin das Tempo im GT3-Rennsport vor. 

McLaren-Fahrer haben auch mit dem 570S GT4 beachtliche Erfolge erzielt, ein Auto, das von McLaren Customer Racing ständig weiterentwickelt und aktualisiert wird und das immer noch eine Schlüsselrolle bei der Einführung von McLaren-Fahrern in den GT-Rennsport über die Pure McLaren GT Series spielt.

McLaren Customer Racing ist auch für die Produktentwicklung verantwortlich, insbesondere für den McLaren Senna GTR, und half dabei, zwei unglaubliche, auf die Rennstrecke fokussierte Versionen von McLaren-Straßenfahrzeugen zu entwickeln - den für die Straße zugelassenen 620R und den nur für die Rennstrecke zugelassenen 720S GT3X -, die das volle Potenzial des 570S GT4 und des 720S GT3 zeigen, wenn sie von den Beschränkungen des Rennreglements befreit sind.

Zur gleichen Zeit, als der 720S GT3 entwickelt wurde, startete McLaren Customer Racing das Driver Development Programme (DDP), mit dem talentierten jungen Fahrer gefördert werden. Mehrere von ihnen wurden in das Team der McLaren Factory GT Drivers aufgenommen, wo sie unter anderem Amateurfahrer bei Pure McLaren Events, GT-Rennen und die Entwicklung von Straßen- und Rennwagen betreuen.

Die ultimativen McLaren

Das beste Fahrerauto der Welt auf der Straße und auf der Rennstrecke", so lautete die Mission, die McLaren 2013 in Angriff nahm. Das Ergebnis war ein Auto, das so fortschrittlich war, dass es die Prinzipien des Supercar-Antriebs neu definierte und McLaren Automotive wieder an die Spitze der Hypercars brachte. Dies war der McLaren P1™, der erste Hybrid-Hypercar.

Angetrieben von einem benzin-elektrischen Hybrid-Antrieb mit 916 PS, sorgte er mit einer Drehmomentauffüllung für ein einfach atemberaubendes Ansprechverhalten. Dank seiner ultraleichten Karbonkonstruktion und einer Bodeneffekt-Aerodynamik, die mehr Abtrieb erzeugt als jedes andere Serienfahrzeug, war der P1™ auf der Rennstrecke atemberaubend schnell und stieß dabei nur 200 g/km CO2 aus. Der P1™ wurde 2015 mit dem McLaren P1™ GTR, der als Hommage an den ursprünglichen F1 GTR-Rennwagen benannt wurde, noch extremer.

Als wahrhaft "ultimativer" Supersportwagen verdiente sich der P1™ seinen Platz als Vorreiter der Ultimate-Modelle von McLaren, von denen es drei weitere bahnbrechende Modelle gab.

Der 2018er McLaren Senna wurde als das ultimative Rennauto mit Straßenzulassung angekündigt - "legalisiert für den Straßenverkehr, aber nicht für die Straße optimiert". Da er den Namen der McLaren F1-Legende Ayrton Senna trägt, musste er absolut kompromisslos sein. Und so war es auch: Das Design des Wagens wurde rücksichtslos aerodynamisch optimiert und trug dazu bei, 800 kg Abtrieb zu erzeugen, während das neue MonoCage III-Chassis und das RaceActive Chassis Control II-Fahrwerkssystem ungeahnte Rundenzeiten ermöglichten. Der darauffolgende McLaren Senna GTR machte eine Straßenzulassung überflüssig und war damit der schnellste McLaren auf der Rennstrecke außerhalb der Formel 1.

Der McLaren Speedtail, der erste "Hyper-GT" der Welt, wurde 2019 als ein Auto enthüllt, das die Zukunft mit einer geschickten Anspielung auf die Vergangenheit projiziert. Seine Konfiguration mit drei Sitzen und zentraler Fahrerposition sowie die auf 106 Exemplare begrenzte Produktionsserie waren eine Hommage an den McLaren F1, während die Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h, der benzin-elektrische Hybridantrieb und die futuristisch anmutende, ultra-strömungsgünstige aerodynamische Karosserie ihn zum schnellsten und aerodynamischsten McLaren aller Zeiten machten.

Modernste Technologien wie patentierte aktive Querruder am Heck, Radabdeckungen aus Kohlefaser und Kameras in den Rückspiegeln sowie die Verwendung exquisiter, fortschrittlicher Materialien im Innen- und Außenbereich machen den Speedtail zu einer bahnbrechenden Kombination aus Leistung, Luxus und Stil.

Im Gegensatz dazu war der darauffolgende McLaren Elva das leichteste und leistungsstärkste Nicht-Hybrid-Auto, das McLaren Automotive je gebaut hat - ein zweisitziger Roadster ohne Dach, Fenster oder gar Windschutzscheibe (obwohl es in den meisten Märkten die Option gibt, einen Bildschirm zu bestellen...).  

Der Name, das Aussehen und das Layout sind eine Hommage an die von Bruce McLaren entworfenen McLaren-Elva-Sportwagen der 1960er Jahre, aber der neue Elva betritt Neuland. Ein wahrhaft innovatives Active Air Management System macht eine Windschutzscheibe überflüssig und schützt die Insassen vor dem Fahrtwind, während die Verbindung zu den Elementen aufrechterhalten wird. Das einzigartige Design des Elva lässt die Grenzen zwischen dem Cockpit und der Außenwelt verschwimmen, um das ultimative Erlebnis des Fahrens zu vermitteln.

McLaren 570S - die Einführung der McLaren Sports Series

Nach dem bahnbrechenden 12C, dem 650S und dem bahnbrechenden McLaren P1™ mit Hybridantrieb wurde 2015 mit dem 570S der erste Supersportwagen von McLaren vorgestellt.

Der 570S, der Technologien aus dem Rennsport und Supersportwagen-Performance in ein neues Marktsegment brachte, war der erste einer Reihe von Sports Series-Modellen, die die Tür zu einem neuen Kundenprofil öffneten und gleichzeitig den etablierten Sportwagen-Status quo in Frage stellten.

Der 570S, zu dem später in der Sportserie noch der 540C, der 570S Spider und der 570GT hinzukamen, war in seiner Preisklasse revolutionär, da sein Gewicht dank des einzigartigen MonoCell II-Chassis aus Kohlefaser jeden Konkurrenten um bis zu 150 kg unterbot. Dies und die Leistung von 570 PS aus einem 3,8-Liter-Twin-Turbo-V8 sorgten für ein damals klassenführendes Leistungsgewicht von 434 PS pro Tonne.

Der 570S war sowohl dramatisch als auch wunderschön, alltagstauglich, praktisch und erschwinglich, aber dennoch absolut fahrerorientiert und bot absolutes Engagement, Agilität, Direktheit und faszinierende Leistung. Dies wurde durch die Vorstellung des 570S GT4 Rennwagens unterstrichen, aus dem der für die Straße zugelassene und auf die Rennstrecke ausgerichtete 620R hervorging - ein echter Rennwagen für die Straße. Die ersten Modelle der Sports Series Longtail - 600LT und 600LT Spider - machten die begehrte Untermarke LT einem neuen Publikum zugänglich. Als McLaren Ende 2020 die Bezeichnung Sports Series für neue Fahrzeuge einstellte, waren bereits rund 9.000 Exemplare verkauft worden. 

McLaren 675LT - der erste moderne 'Longtail'

Longtail" war die inoffizielle Bezeichnung für den verbesserten McLaren F1 GTR, der 1997 in der FIA-GT-Meisterschaft alle anderen Fahrzeuge überholte. Achtzehn Jahre später, im Jahr 2015, wurden die Prinzipien, die hinter diesem Auto standen - extrem geringes Gewicht, verbesserte Aerodynamik, extreme Leistung, rennstreckenorientierte Dynamik und absolutes Engagement des Fahrers - in der limitierten Auflage des 675LT wiedergeboren.

Das Auto basierte auf dem 650S, verfügte aber über eine breitere Spur vorne und hinten, leichtere und steifere Federn sowie 40 % mehr Abtrieb durch aktive Aerodynamik und eine überarbeitete Karosserie. Durch den Einsatz obsessiver, aus dem Rennsport abgeleiteter gewichtssparender Innovationen wie dünneres Glas, eine Motorabdeckung aus Polycarbonat, ein Titan-Auspuff und ein Heckspoiler aus Kohlefaser konnten gegenüber dem 650S 100 kg eingespart werden, was den 675LT mit nur 1.230 kg (Trockengewicht) erstaunlich leicht machte.

Der 675LT zapft eine der wichtigsten Säulen von McLarens einzigartigem Genie an. Damals, 1997, brauchte es nicht nur Ingenieurskunst, sondern auch jede Menge Design-Einfallsreichtum, um den F1 GTR, der zwar Le-Mans-Siege einfuhr, aber auf Straßenautos basierte, in einen Rivalen für leistungsstarke GT-Autos zu verwandeln, die speziell für die Rennstrecke gebaut wurden. Es war ein freches, aber erfolgreiches Unterfangen, das einen Geist erzeugte, der die Fantasie beflügelte und dazu führte, dass die Bevölkerung ein Straßenauto mit diesem Image forderte. Das Longtail-Rezept wurde im 675LT wiedergeboren - und erwies sich als so begehrt, dass LT zu einer McLaren-Submarke wurde, mit Coupé- und Cabrio-Modellen des 600LT und neuerdings des 765LT.

McLaren 720S - der Maßstab für moderne Supersportwagen

Die Einführung des 720S im Jahr 2017 war für McLaren Automotive ein echter Moment des Erwachsenwerdens. Als Nachfolger des 650S war dies das erste Mal, dass eine ganze Produktfamilie ersetzt wurde - und das mit einer atemberaubenden Neuinterpretation der McLaren-Designsprache, die aerodynamische Prinzipien neu zeichnete und gleichzeitig die extreme Leistungs-DNA der Marke verkörperte.

Das Chassis des 720S war völlig neu, die bisherige MonoCell wurde durch einen MonoCage ersetzt, der die obere Struktur in die Struktur integriert. Die dramatisch sauberen, organischen Außenflächen wurden nicht durch Kühlereinlässe unterbrochen, die Luft wurde stattdessen durch die einzigartigen doppelwandigen Türen und die vorderen "Augenhöhlen" kanalisiert.

Die Leistung und das Engagement des Fahrers erreichten ein neues Niveau. Der Doppelturbo-V8-Motor enthielt 41 Prozent neue Teile im Vergleich zum bestehenden McLaren 3.8 und verdrängte nun 4,0 Liter Hubraum, leistete 720 PS und erzielte eine verbesserte Wirtschaftlichkeit und Effizienz. Die Einführung der Proactive Chassis Control II mit 12 zusätzlichen Sensoren im Vergleich zum 650S und eine neue Fahrwerksabstimmung sorgten für erstaunliche dynamische Fähigkeiten. Der MonoCage mit seinen dünnen Säulen und dem niedrigen Scuttle ermöglichte eine unglaubliche Rundumsicht, die an ein Kampfjet-Cockpit erinnert, während das revolutionäre neue McLaren Driver Interface ein klappbares Driver Display direkt über der Lenksäule einführte.

Der 720S sprengte alle möglichen Grenzen und bot eine noch nie dagewesene Bandbreite an Fähigkeiten, mit denen er die bisher akzeptierten Grenzen eines Supersportwagens in den Bereich eines Hypercars verschob. Der 720S Spider folgte dem Coupé, übernahm das gesamte Erlebnis und fügte eine weitere Dimension mit einem versenkbaren Hardtop hinzu, das sich in nur 11 Sekunden öffnen lässt.

McLaren Verbundwerkstoff-Technologiezentrum (MCTC)

McLaren leistete 1981 mit dem MP4/1 und 1993 mit dem F1 Pionierarbeit bei der Verwendung von Karbonfasern in der Formel 1. McLaren Automotive ist der einzige Automobilhersteller, der von sich behaupten kann, dass jedes seiner Straßenfahrzeuge auf einem Karbonkern aufgebaut ist. Diese superleichte Technik - und ihre Stärke, Steifigkeit, Leichtigkeit und Langlebigkeit - ist ein Schlüsselprinzip des Unternehmens.

Im Jahr 2017 unterstrich das Unternehmen die künftige Bedeutung von leichten Verbundwerkstoffen wie Kohlenstofffasern, indem es seine Absicht ankündigte, eine brandneue, 50 Millionen Pfund teure Produktionsstätte in der Nähe des Campus des Advanced Manufacturing Research Centre (AMRC) der Universität Sheffield zu bauen. 

Das McLaren Composites Technology Centre (MCTC) in Yorkshire, 175 Meilen vom MPC entfernt, ist führend in der Innovation, der Entwicklung und dem Bau von Leichtbau-Verbundwerkstoffen und -architekturen für aktuelle und künftige McLaren-Straßenfahrzeuge. 

Die 7.000 Quadratmeter große Anlage, die erst die zweite spezielle Produktionsstätte von McLaren und die erste außerhalb seines Heimatorts Woking ist, schafft bis zu 200 Arbeitsplätze.

Das MCTC erhöhte den durchschnittlichen Anteil der im Vereinigten Königreich hergestellten McLaren-Fahrzeuge (nach Wert) um etwa acht Prozent gegenüber dem bisherigen Durchschnitt von etwa 50 Prozent, je nach Modell. Die Einrichtung wurde von S.K.H. dem Herzog und der Herzogin von Cambridge und S.K.H. Prinz Salman bin Hamad Al Khalifa, dem Kronprinzen des Königreichs Bahrain, eröffnet - auf die Woche genau sieben Jahre nach der Eröffnung des MPC. 

Das MCTC hat 2019 sein erstes Testchassis hergestellt. Es hat bereits viele der maßgeschneiderten Paneele für den 765LT hergestellt, darunter den einzigartigen vorderen Boden, und entwickelt und baut die ultraleichte McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA), die das Herzstück von McLarens erstem Serien-Hybrid-Supersportwagen, dem Artura, ist.

Die MCLA ist eine wichtige Waffe im Kampf um überflüssiges Gewicht in McLarens Supersportwagen, um der höheren Masse elektrifizierter Antriebsstränge entgegenzuwirken und die von den Kunden geforderte Agilität und Leistung zu erhalten.

McLaren Artura

Der brandneue Artura ist nicht nur der erste Hybrid-Supersportwagen, den McLaren je in Serie gebaut hat, er ist auch eine Investition in die Zukunft, der erste große Schritt in Richtung einer saubereren, nachhaltigeren, aber nicht weniger aufregenden Art und Weise, Supersportwagen zu bauen. 

Der Artura, der 2021 auf den Markt kommt, ist der erste große Schritt in diese neue Ära. Er ist das Ergebnis des gesamten Know-hows und der Erfahrung von McLaren und verbindet klassenbeste Leistung und Dynamik mit emissionsfreiem Elektroantrieb. Er verfügt über ein völlig neues, superleichtes MCLA-Chassis aus britischer Produktion, dass eine revolutionäre elektrische Architektur auf Ethernet-Basis enthält, die fortschrittliche Fahrerassistenztechnologien und Over-The-Air-Updates ermöglicht und gleichzeitig Gewicht spart. 

Der neue High-Performance-Hybrid-Antriebsstrang (HPH) besteht aus einem 3,0-Liter-V6-Doppelturbo mit 120°-Winkel, der von einem kompakten E-Motor mit axialem Durchfluss und 95 PS unterstützt wird. Die kombinierte Leistung von 680 PS und 720 Nm, die über ein neues 8-Gang-Getriebe mit McLarens erstem elektronischen Differenzial und einem DIN-Gewicht von 1.498 kg übertragen wird, ermöglicht eine rasante Beschleunigung von 0-100 km/h in 3,0 Sekunden. Dank der Erkenntnisse aus dem P1TM verfügt der Artura über eine außergewöhnliche Gasannahme, die mit dem bekannten Lenkgefühl und der Bremsleistung von McLaren harmoniert und den Fahrer in die Pflicht nimmt.

Trotz der Gewichtsherausforderung durch das Batteriepaket ist der Artura sowohl leichter als auch leistungsfähiger als die nicht-hybriden Konkurrenten und gleichzeitig der sparsamste und sauberste McLaren aller Zeiten, der mehr als 50 Meilen pro Stunde verbraucht und nur 129 g/km CO2* ausstößt. Im Inneren verfügt er über neue, einteilige Clubsport-Sitze, die sich in einem elliptischen Bogen verstellen lassen, und ein neues Bedienkonzept, bei dem man das Lenkrad in die Hand nimmt. 

Der brandneue Artura - und McLaren's Horizon 2030 Geschäftsplan, den er zu beschleunigen beginnt - demonstriert McLaren's Engagement und Entschlossenheit, weiterhin technologisch fortschrittliche, brillant konstruierte und dynamisch aufregende Luxus-Supersportwagen für die elektrifizierte Zukunft herzustellen, die sich im kommenden Jahrzehnt und darüber hinaus entfalten wird.


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Aktuelle Ausgabe
Dezember 2021 / No 91

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